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2020-05-30 15:24:29 阅读 533024
在到达南极中山站之前,吴刚在雪龙号的甲板上。 2015年,吴钢因其对“深海勘探与研究平台系统建设课题组”的重要贡献,被授予“中国科学院杰出科技成就奖”。同

年,他参加了南极科学考察,经历了两次“魔鬼西风带”,一次10000海里长的航行,大约60天的海上旅程,以及在

天钟山站进行的10次生命测试。现在,作为中国新一代极地破冰船的总设计师,他负责新船项目,并承担“东方红”3号研究船的设计任务。探索未知海洋的快乐让吴刚觉得这份工作已经成为他生活中不可或缺的一部分。 他设计的首艘自主建造破冰船将于2019年交付 一大早,手机的闹钟准时响了。吴刚关掉了闹钟,习惯性地在起床时拿起柜子上的手机,打开邮箱,在起床洗漱时查看工作邮件。一天的工作从这里开始。 吴刚忙于他的工作。作为中国船舶工业集团第78研究所的总设计

师,他目前不仅负责建造新极地破冰船的国家任务,还负责“东方红”3号研究船的设计和协调。 采访当天,吴刚正在会议室和同事们讨论科研船项目。“江南造船厂准备建造的新船将是中国自己建造的第一艘极地研究破冰船,”吴刚告诉记者。目前的“龙雪”号极地研究船最初是中国于1993年从乌克兰购买的一艘货船。它已经成为中国唯一一艘能够进行极地科学研究的破冰船。 “新型破冰船将具有超强的双向破冰能力、严格的稳定性、灵活的机动性和动态定位能力,同时符合国际海事组织实施的最新极地规则。我们还在考虑在新破冰船上建立一个智能支持系统,以逐步提高基于大数据的团队的管理效率。”吴刚向记者解释说,例如,根据天气和海冰分析,智能导航系统将协助船长选择合适的路径进入西风带和极地冰区,以避免恶劣环境造成的风险。当然,新破冰船的出现并不意味着“雪龙”将“退役”。“随着中国极地科学研究的迅速发展,我们需要新的破冰船来补充它。新的破冰船预计将于2019年交付,并将与龙雪合

作,根据其不同的功能进行分工与合作。” 要造好破冰船先去南极“体验生活” 说到破冰船,我们必须谈谈吴刚的南极探

险。 2015年,作为新破冰船的总设计师,吴刚入选当年的南极考察队,登上“雪龙”号,第一次去南极。“我当时的研究任务是详细了解“龙雪”号的作业能力和船站结合的作业模式。” 登船前,检查小组成员愉快地合影留念。“虽然一开始大家并不熟悉,但他们彼此都感到非常友好,

这种大家庭的气氛在整个旅程中一直延续着。”吴刚说。有趣的是,这个“大家庭”的成员也聚在一起剃光头。“只要船还在航行,有些人就开玩笑地建议一起剃光头。一是节约水资源,二是让工作更方便。后来,我们的一些男选手互相帮助,一起理发和剃光头。这是我一生中第一次剃头。”吴刚回忆道。 科学研究人员在南极洲搬运油桶。 经历了大约5000海里的航程和30天的海洋生活之后,吴刚到达了南极洲的中山站。“由于龙雪不能完全靠近码头,我们需要在下船后将黄河船和油驳一起运到中山路。”吴刚坐在船上,看见码头上有几个人从远处向他们挥手。他拿着相机,一路摸索着拍摄。船在码头附近。吴才发现岸上有些人还是他的朋友。他开玩笑说,“为什么 吴刚回忆说,他在中山站时,曾协助站内工作人员一起搬运油桶。事实上,他在10米多远的地方滚了

几十个油桶,但这花了整个团队大量的精力和时间。“南极洲被称为暴风雪之乡。不仅气温低,而且风也很大。当风非常大时,它几乎像飞沙走石。在这样的环境下工作,人们不得不穿得像企鹅一样,工作效率大大降低。” 南极科考“一船四站”局面来之不易 吴刚知道,中国南时时彩代理商利润多大
极科学研究的发展到目前为止并不容易。“中国是一个非极地国家,我们的南极科学研究只能充分利用每年南极夏季的短暂时间窗口,依靠“雪龙”通过新西兰或澳大利亚港口的二次补给开展必要的科学研究。正是在这样恶劣的条件下,我们才逐渐从1984年的第一次南极考察发展到今天的南极考察“一船四站”的局面。2009年,我们占领了南极冰盖的最高点,在冰穹a建立了中国第一个内陆南极考察站————昆仑站,”吴刚说。 “当我们到达中山站时,我们也一起去祭拜石碑。这块朴素的石碑是为了纪念为中国南极科学研究做出巨大贡献的许多工作者。正是前人的贡献推动了南极探险的进程。同样,我们也不会忘记著名造船家张院士。他设计完成的“向阳红”10号承担了当时我国没有破冰船的情况下开辟边境抵御地球的艰巨任务,并首次向南极挺进吴刚亲切地说。 自2007年以来,吴钢一直跟随张院士从事科研船的设计工作。他已经从“学徒”成长为新破冰船的首席设计师。张院士的悉心指导是不可或缺的。张院士是病逝前的住院医生。吴刚去看老师了。“他当时甚至不能坐下来,所以让我把设计稿拿

过来,放在他眼前。读完之后,他想了一会儿,然后向我咕哝了一些建议。”这种精神让吴刚想起今天还在哭泣,甚至更加尊敬。 幼年时已经“注定”与船“有缘” 吴刚自己可能没有意识到他是在以张院士为榜样。“我是公司里许多工作狂之一,”他在采访中微笑着说道。他补充道:“你不能提升我的形象。我只是喜欢我的工作。这是我生活中不可或缺的一部分。” 也许这个“不可或缺”的领域早就和吴刚联系在一起了。吴刚1978年出生于湖北省长江边的一个小镇。当他还是个孩子的时候,晚饭后,他的父亲经常骑着一辆

旧自

行车带着吴刚去长江看船。吴刚笑着说:“大学终于考上了华中科技大学的船舶与海洋工程专业,这也是对这一命运的一种肯定。” 大学毕业后,吴刚

进入中国船舶工业集团第78研究所。2015年,他因对“深海勘探与研究平台系统建设课题组”的重要贡献,被授予“中国科学院2015年度杰出科技成就奖”。 在吴刚的影响下,他小学四年级的

儿子逐渐对船感兴趣。“平时工作很忙,所以我每周都会抽出时间陪我儿子。我曾经给他带了一套乐高模型船,这是他最珍爱的玩具。有时当我特别忙的时候,他会悄悄陪我,在我的电脑里看船形图和照片。他甚至会给我建议,说:‘爸爸,我觉得这船形更好看。’" “我从南极科学研究回来后,我儿子非常自豪,总是告诉我的老师和同学关于我的事情。”吴刚笑了,嘴里说着无奈的话,眼里却充满喜悦。“最近,他们的小学联系了我,向学生们解释这艘船的过去、现在和未来。我必须考虑如何以一种简单的方式告诉孩子们。” 对话 新的破冰船将采用 世界最严环保技术 广州日报:海上总共60天。有什么特别危险的吗? 吴刚:两次经历“魔鬼西风带”。“西风带”在南纬45至60度左右,全年盛行5至6度的西风和4至5米高的涌浪。当遇到“西风带”时,船会剧烈摇晃。我自己并不晕船,但是船上的其他一些科学小组成员被

震得晕

船和呕吐。 广州日报:中国南极中山站的特点是什么? 吴刚:中山站入口处有几个大油罐,大约一层楼高。每个水箱都涂有京剧的彩色脸谱。 《广州日报》:如何在科研中保护环境? 吴刚:我国非常重视南极环境的保护,因为南极生态非常脆弱。我们在科研过程中采取了一系列措施,尽最大努力实现零污染。新型破冰船使用了也许是世界上最严格的环保技术。就我在南极洲的观察而言,当地的环境仍然受到相对良好的保护。企鹅不怕人,生活非常舒适。 广州日报:你认为南极旅游对中时时彩代理商利润多大
国普通人来说成熟吗? 吴刚:据我所知,许多南极旅游项目还没有到达南极的核心,与科学研究完全不同。极地旅游仍然存在一定的安全风险,比如供应和救援是否到位是一个需要衡量的因素。(李)

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